Что делает биметаллическая пружина термопривода воздушной заслонки

Опубликовано: 16.04.2017

Добрался я до собственного пулдауна (Пибург 2B5), ибо автоподсос, засранец, мозги делать начал.
Как показало вскрытие я не был пионером. Потому обрисовать, как его вскрыть напополам, и некие другие аспекты я не могу. Но вот сборка завлекла мое внимание собственной оригинальностью и простотой, решил поделиться.
Фоток процесса не отыскал, но кратенько расскажу. Снутри была древняя мембрана, видимо от противогаза, я её поменял вакуумной мембраной от ваз 2105. Тот же самый кулибин облегчил мне жизнь тем что в центре тяги была просверлена дырочка и на небольшой винтик притянута новенькая мембрана, очень комфортно. Дальше намазал с одной стороны герметиком (там где стоит пружина), собрал и стянул стальным кольцом загнув лепестки. Сама платина вырублена зубилом из обыденного листового металла.



Ну и как обещал малость о том как он работает бытовым языком (найдено на просторах тырнета для 2e2)

Термопривод воздушной заслонки
Справа из карба торчит железный цилиндр с куполообразной крышкой поперечником мм 50 из которого вниз уходят 2 тосольных щланга и 1 провод. Снутри цидиндр разбит на 2 полости. В левой находится биметаллическая спираль, которая через легкую систему тяг поворачивает воздушную заслонку. Спираль прохладная - заслонка закрыта. Не считая того, в левой части находится рядовая нихромовая нить - для ускорения прогрева биметаллической спирали и, как следует, открывания возд.заслонки. В правой части течет тосол, обогревающий спираль. Разобрать эту часть можно открутив один болт на 13, торчащий из центра крышки привода. Прокладка крышки практически что разовая - если не поменять, вероятнее всего, тосол будет течь. Снять весь привод полностью можно открутив 3 винта у его основания. При всем этом раскрывается левая полость со спиралью и нихромовой нитью.
Проверка Термопривода ВЗ
На прохладном движке ВЗ должна быть закрыта. При ее повороте пальцем должна оказывать маленькое противодействие. Если это не так - нужно глядеть не нарушилась ли связь меж спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Нередко встречается последующая неисправность - центр спирали, посаженный на торчек снутри корпуса привода, начинает прокручиваться на нем заместо того, чтоб поворачивать ВЗ. Как лучше закрепить спираль на этом торчке, дело вкуса - одному моему знакомому, к примеру, посодействовал клей.
Регулировка Термопривода ВЗ
Если ослабить 3 винта, коими привод присобачен к карбу, его (привод) можно будет крутить, регулируя этим "скручивание" спирали и как следует усилие на ВЗ. На крае цилиндра нанесено 5 меток и одна метка находится на корпусе карба. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры тосола. Стремительно раскрывается - смесь бедная - будут провальчики, медлительно - смесь богатая - напрасно расходуется бензин. Другими словами, если при прогреве есть чувство, что смесь бедная из-за того, что ВЗ раскрывается под действием термопривода очень рано и стремительно, нужно сильнее закрыть заслонку - на последнюю метку.
У неких модификаций 2е2 на корпусе термопривода ВЗ нанесена только одна метка - в данном случае их просто необходимо скооперировать.
Пневмопривод воздушной заслонки
Размещен вверху карбюратора впереди справа. Это темная круглая пластмассовая фишечка поперечником мм 30-40. Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой - на тройник, с него - к зеленоватой груше (vacuum tank, "линия пневматической задержки" и т.п. В ней ничего нет.) и впускному коллектору через однобокий клапан. Из коробки вспять повдоль правой стены карба выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода управляет положением ВЗ. Пневмопривод по плану опасных германцев разборке и ремонту не подлежит. Но на самом-то деле это не так. По другому вроде бы мы узнали, что снутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны.
Как работает пневмопривод ВЗ
На прохладном движке ВЗ закрывает биметаллическая спираль. При запуске мотора ВЗ необходимо приоткрыть, чтоб не было переобогащения консистенции. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до того времени, пока не раскроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ раскроется на 2.2 мм. Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в какой находится мембрана, с зеленоватой грушей и, через однонаправленный (двуцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до того времени, пока движок не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе возрастает разряжение, и через некое время однонаправленный клапан запирается. Давление в груше начинает падать и как оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при всем этом должна быть открыта на 5.1 мм. ( по сути для различных движков этот зазор колеблется от 4.7 до 5.8 мм ). По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ стопроцентно.
Проверка пневмопривода ВЗ
Проверить пневмопривод можно следя за ВЗ пока кто-то заводит прохладный движок. Поначалу ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На жарком движке, когда ВЗ открыта спиралью, вероятен только последний вариант проверки. Если движок не заводится, для проверки пневмопривода нужно снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть трудности. Обычно, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее поменять, см. тут.
Регулировка пневмопривода ВЗ
Нужна для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 шага:
• Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Заместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинноватую. Ее другой конец суем для себя в рот и всасываем воздух, немного закрывая пальцем ВЗ до возникновения осязаемого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стеной смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор методом вращения фронтальной крышки пневмопривода. На случай, если она не вертится рукою, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм;
• Затыкаем вторую трубочку и снова всасываем воздух из первой. Зазор сейчас должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с оборотной стороны. Под этот винт в задней стене карба изготовлено отверстие.